Apeu de Carrer jsou Mariola, Anna, Neus, Javier a Laura; Tvoří tým architektů, urbanistů a krajinářských designérů s různými trajektoriemi a stejným zájmem: uvažujte o sociálních dimenzích ve svých projektech. Minulé léto jsem je kontaktoval, protože si někdy myslím (a lituji), že je obtížné kombinovat děti a městské prostory (ve kterých mají starší lidé mnoho povinností), a to mě velmi znepokojuje. Ale s vědomím této valencijské společnosti jsem si uvědomil, že ne všechno se ztratí, jakmile existují lidé, kteří pracují na zlepšení tohoto vztahu.
Apeu de Carrer znamená „na úrovni ulic“ a svou činnost zakládají na čtyřech základních osách, vždy dává přednost účasti a zapojení sektorů, které v tomto případě zasahují:
Architektury menudea: Jedná se o hravý a didaktický projekt, jehož cílem je stimulovat kreativitu dětí prostřednictvím znalosti prostředí a probouzení jejich kritické kapacity tomu, co je obklopuje.
Školní silnice: zpochybňuje vztah nezletilých s veřejným prostorem a podporuje „pěšky“ při cestování do škol bezpečným a stimulujícím způsobem, čímž se zvyšuje autonomie dívek a chlapců.
Akce a účast: Účelem je podpořit aktivní účast občanů na procesech městské transformace, aby se zlepšila kvalita života lidí, kteří sdílejí město.
Habitat a pohlaví: požadovat účast žen na procesech designu souvisejících s stanovištěm.
Nechám vás s pohovorem, myslím, že se vám bude líbit, zvláště pokud vás zajímají možnosti zlepšení prostorů měst tak, aby se přizpůsobily mladistvýmPeques a další - Ve městech děti ztratily mobilitu v ulicích as tím také autonomii, proč je tak obtížné kombinovat potřeby nejmenších s rozvojem měst?
Apeu de Carrer.- Jedním z důvodů ztráty mobility a autonomie dětí je rozvoj měst nelze považovat za izolovanou událost. Ze sociálního hlediska se v posledních letech změnila struktura mobility: masivní používání automobilu pro všechny typy cestování. Skutečnost, že v ulicích je stále více aut, způsobila, že dospělí vnímali ulici jako nebezpečnou pro děti, a tak se rozhodli použít auto k jejich ochraně před dopravou a stát se součástí problému ...
Uvažování o potřebách dětí v územním plánování není obtížné, je to otázka ochoty stanovit priority. Upřednostňování motorizované mobility před chodci znamená zanedbávání potřeb důležité části populace, těch, kteří nemají přístup k autu a kteří jsou významně chodci, jako jsou teenageři, senioři a samozřejmě děti a dívky
PyM.- Jakou úroveň sociálního svědomí považujete za dospělé ohledně tohoto práva (můžeme tomu říkat?) Pro děti?
AdC.- O právu na město dětí se počítá od roku 1988 v „Evropské chartě práv chodců“, protože občané mají právo využívat veřejný prostor, ano ano, můžeme mluvit o právu.
Za účelem ochrany dětí je však mnoho rodičů, kteří je stěhují z veřejného prostoru. Motorizované přemístění nedovoluje dětem, aby se vztahovaly k jejich bezprostřednímu okolí: ulice, a vyrostou tak, že ji vnímají jako něco agresivního a nebezpečného, protože neměli příležitost se s ní setkat.
Z pohledu dospělého prémiová ochrana, je třeba najít rovnováhu mezi právem chlapců a dívek na město a bezpečností, jako vzorec pro znovuožití veřejného prostoru od dětství.
Upřednostňování motorizované mobility před chodci znamená zanedbávání potřeb důležité části populace
PyM.- Jaké faktory musí být spojeny, aby výlety do školy nebo dětské jízdy byly bezpečné z hlediska městské mobility?
AdC.- Můžeme uvést řadu obecných faktorů, které Mohou se zdát zřejmé, ale nejsou vždy splněny jako: že trasa je řádně označena, že rychlost jízdy automobilů je omezená, že chodníky jsou dostatečně široké, takže chodci mohou procházet v různých situacích a žádný z nich není nucen jít po silnici, že přechod pro chodce je správně vyřešen a zajišťuje přiměřenou viditelnost pro chodce a řidiče atd.
Je také vhodné, aby trasa byla městského charakteru, to znamená, že existence malých podniků zajišťuje, že na ulicích jsou lidé, což způsobuje, že se malé a malé cítí doprovázené a kdykoli se mohou snadno uchýlit k dospělému, pokud Setkají se s určitým problémem.
V každém případě se podmínky každé trasy liší podle místa a každá z nich vyžaduje zvláštní studii.
PyM.- Znáte nějaké město (kdekoli na světě), které přepracovalo své městské prostory tak, aby reagovaly na mobilitu zvláštních odvětví, která z různých důvodů nemohou využívat individuální dopravu?
AdC.- Je to velmi složitá otázka, protože města jsou a městský model určuje naše potřeby mobility. Kompaktní město, ve kterém je využití vyvážené a koexistuje bydlení, práce a služby, vyžaduje menší vysídlení než rozptýlený typ, ve kterém existují různé oblasti pro každé použití. V současné době tyto dva městské modely existují ve všech městech.
Na úrovni sousedství existují projekty, které zasahují do jeho struktury, vyvažují využití a zlepšují veřejné prostory z hlediska kvality a bezpečnosti. Příklad městské akce, která vede ke zlepšení kvality života obyvatel a snižuje nejen jejich cestovní potřeby, ale také činí chodce příjemnějšími. je Trinitat Nova v Barceloně, kterou vyvinula architektka Isabela Velásquez a která také uplatňuje genderovou perspektivu.
Existují také případy, ve kterých není transformován fyzický prostor, ale politiky mobility. Můžeme citovat případ estonského města Tallinn kde od začátku roku 2013 mají všichni obyvatelé přístup k síti veřejné dopravy zdarma.
PyM.- Myslíte si, že je ze střednědobého nebo dlouhodobého hlediska možné, aby rodiče a děti ovlivňovali rozhodnutí týkající se územního plánování?
AdC.- Z technického hlediska je možné a nezbytné, aby se občané účastnili urbanistických procesů, stejně jako se majitel účastní, když dává pokyn svému soukromému domu architektu nebo architekta.
Obývání je osobní skutečnost a při navrhování prostoru, ať už veřejného nebo soukromého, uvažuje o různých požadavcích, znamená to jeho obohacení a vstříc mnoha různým lidem. Je věcí zodpovědnosti těch, kdo propagují a navrhují, aby veřejné prostory zmenšovaly rozdíly a nestaly se prostory vyloučení pro ty sociální skupiny se zvláštními charakteristikami.
Ve Španělsku je k projektu „město dětí“ připojeno 20 měst. Tento projekt se narodil v Itálii v roce 1991 za pomoci pedagoga Francesca Tonucciho a navrhuje brát děti jako parametr, pokud jde o vytváření města, a tím zajistit potřeby všech občanů. V přidružených městech, dívčích a dívčích radách, kde se vytvářejí nápady na zlepšení města, ve kterém žijí, nevíme, do jaké míry jsou tyto myšlenky vlivné, ale vytvoření dětských rad se nám zdá být velkým pokrokem. .
Trasy, kterými děti cestují (do školy nebo na procházkách), by neměly být pouze bezpečné, ale i městské povahy, to znamená, že existence malých podniků zajišťuje, že na ulicích jsou lidé.
PyM.- Máte návrhy na zlepšení mobility dětí, aby se stala skutečností? Řeknete nám to krátce?
AdC.- Můžeme rozlišit dvě úrovně návrhu, jednu na úrovni povědomí použitelnou v obecném kontextu a která pracuje na skutečnosti, že mnoho denních výletů se provádí zaokrouhleně, i když vzdálenosti jsou krátké a opravdu nejsou nutné. Náš návrh je určen dospělým, konkrétně otcům a matkám, a projde parkováním auta, aby ti nejmenší mohli znát své nejbližší prostředí a začlenit do svého učení další rozměr: veřejný prostor.
Druhá úroveň návrhu je na úrovni měst a v tomto případě neexistují žádné konkrétní návrhy, protože každý prostor potřebuje technickou studii a diagnózu a v závislosti na výsledcích je definován zásah, který se může velmi lišit v závislosti na každém místě. V některých případech je nezbytná adekvátní signalizace a v jiných přestavba oblasti.
Při řešení projektů souvisejících s mobilitou dětí se řídíme metodikou diagnostiky a návrhu, která je založena na účasti dětí ve všech fázích procesu, jakož i učitelů, rodičů a městské správy.
PyM.- Jak hodnotíte účast rodičů a dětí na vašich aktivitách? Kdo je více zapojen?
AdC.- Jsou to různé stupně zapojení. Workshop vychází z iniciativy nebo zájmu dospělého, který prostřednictvím AMPA, školního vyučovacího týmu nebo samotné městské rady kontaktuje APEU de carrer. Na začátku procesu existuje několik fází, v nichž se děti a dospělí účastní různými způsoby.
Existuje velká část přímé práce s dětmi, zajímá nás vaše vize města, ulice, cesty do školy ... otcové a matky se účastní druhé fáze, která rozebírá analýzu výsledků workshopu s dětmi a také přispívá k jejich zkušenostem.
Dospělí lidé jsou často překvapeni jasností, s jakou mladí lidé vidí problém a poskytují řešení.
PyM.- Je pro naše děti dobré poznat města pěšky? Proč?
AdC.- Chůze je způsob, jak se naučit poznat naše okolí, Řekli bychom, že není možné město znát jiným způsobem. Ale pro chlapce a dívky je město také vzdělávací prostor.
Chůze se naučíte cestovat, zastavit se na červené světlo nebo se dívat doleva a doprava na křížení zebry; Také nám to umožňuje komunikovat, můžete chodit na nákup chleba nebo si na chvíli povídat s přítelem, se kterým se náhodně setkáte.
Chůze nám umožňuje sledovat, jak se v průběhu roku mění ulice se stromy, ale také na podzim cítit pocit šlápnutí na listech na zemi; to nám umožňuje vnímat vůni, která pochází z pekárny nebo hudbu z obchodu.
Chůze umožňuje učení prostřednictvím zkušeností.
Dospělí lidé jsou často překvapeni jasností, s jakou mladí lidé vidí problém a poskytují řešení
Zatím rozhovor, ale nebudeme se rozloučit s Mariolou, Annou, Neusem, Javierem a Laurou, aniž bychom jim poděkovali za spolupráci s námi na zveřejnění jejich projektů. Upřímně tomu věřím jsou nezbytné týmy profesionálních lidí a otevřené účasti populace, zlepšit soužití v městských prostorech.
Pokud žijete ve Valencii nebo v jeho okolí, možná je již znáte, nebo možná ne, v takovém případě se vám velmi líbí všechny návrhy, které nabízejí různým skupinám.
